前言：隨著新一輪汽車消費在全球新興市場的快速興起，汽車工業(yè)的發(fā)展又進入一個黃金期。但在全球新技術(shù)不斷涌現(xiàn)背景下的汽車工業(yè)注定又沾染了濃烈的時代特征。而在這樣一個過程中，車載電子技術(shù)的不斷發(fā)展正在影響汽車工業(yè)的發(fā)展方向。

    隨著上個世紀90年代美國軍方逐步放開GPS導(dǎo)航系統(tǒng)的民用限制，車載導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)異軍突起，但這樣的發(fā)展也并非沒有瑕疵。由于車載導(dǎo)航在工作中分散了駕乘者的注意力致使交通事故的發(fā)生頻次升高，于是在全球范圍內(nèi)總能看到一些國家或者地區(qū)禁止行車過程中使用導(dǎo)航儀器的法令，其中比較著名的有新西蘭和美國的新澤西州。但導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)之所以能在全球廣泛應(yīng)用是有著強大的受眾使用需求的，安全隱患不應(yīng)是用法律禁止的，而應(yīng)該是用技術(shù)去解決的。

    車載電子技術(shù)將使駕乘者行車更安全智能

    其實在行車中的不安全隱患不限于前面提到的在行車過程中使用導(dǎo)航儀這樣一種行為，在行車過程中接打電話、翻看手機短信等一切分散駕駛者視線的行為都是危險的。而解決這一問題的關(guān)鍵在于改人機之間的視頻交流為語音交流。其實這樣的嘗試一直在繼續(xù)，現(xiàn)在的導(dǎo)航發(fā)展正在朝著后臺運行的方式發(fā)展，實時導(dǎo)航的概念也在逐步擴展應(yīng)用，各種車載信息系統(tǒng)也在加速發(fā)展，其目的只有一個：實現(xiàn)駕車者在行車過程中更安全更好的與導(dǎo)航系統(tǒng)進行交流。

    在前不久召開的2010北京國際車展上，各展商除了在不予余力的配合綠色節(jié)能環(huán)保這一主題的同時，也在極力將最新的車載智能技術(shù)展示在觀眾面前。福特汽車公司就在車展上展出了My Ford TouchTM車載多媒體互動系統(tǒng)，其中包含支持普通話的聲控技術(shù)。事先將手機連接到儀表盤上的端口，需要時說出存在手機里的聯(lián)系人名字，汽車便自動撥通該聯(lián)系人，再通過車內(nèi)免提系統(tǒng)進行通話，整個過程無需拿起手機，未來駕駛者還將可以用更短的語音指令完成更多操控。應(yīng)用此項技術(shù)的全新福特銳界將在2010年末以進口方式進入中國市場。

    而在本屆北京國際車展上，上汽集團推出的自主品牌榮威350更是將無線互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)搬進了汽車，搭載的智能網(wǎng)絡(luò)行車系統(tǒng)InkaNet，依托中國聯(lián)通WCDMA3G網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)信息檢索、實時路況導(dǎo)航、電子路書、股票交易和社群交流等互聯(lián)應(yīng)用，開啟國產(chǎn)汽車網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)信息化時代。下班后，車友通過汽車儀表盤觸摸屏，查詢并預(yù)定中意的餐館，并在愛車帶領(lǐng)下到達餐館所在地，越變越機靈的汽車正在給車主們與眾不同的開車體驗。

    透過北京車展，我們看到了車載電子技術(shù)已經(jīng)不再是展會的配角，也已經(jīng)不再是高端車型才能配置的奢侈品，他正在走進人們的平常生活。也許透過展會我們看到的只是一種技術(shù)的展示，還不能看到整個車載電子的發(fā)展脈搏。那么我們現(xiàn)在就了解一下整個的車載電子技術(shù)的產(chǎn)業(yè)鏈吧！

    車載電子技術(shù)的產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)形成，上游軟件開發(fā)呈現(xiàn)加速競爭態(tài)勢

    從整個的車載電子技術(shù)的產(chǎn)業(yè)鏈來看，主要包括：車載電子的硬件生產(chǎn)商、軟件開發(fā)商、和信息服務(wù)提供商三大部分。在硬件生產(chǎn)領(lǐng)域，從來就不缺少競爭，市場也是一片紅海。而在信息服務(wù)領(lǐng)域，在中國又面臨著剛剛起步并且壟斷在國有的電信服務(wù)商那里，可以說市場暫時沒有波瀾，聯(lián)通、移動等都在積極的擴展車載電子市場這一領(lǐng)域，但還沒有到刀兵相見的地步。倒是在被人們廣泛認為的傳統(tǒng)競爭高地——軟件開發(fā)領(lǐng)域，各大生產(chǎn)商展開了激烈的爭奪。

    軟件作為汽車系統(tǒng)中最重要的要素已取得蓬勃發(fā)展，并將成為下一階段汽車競爭的關(guān)鍵優(yōu)勢。有分析顯示，單在發(fā)動機控制器中，軟件內(nèi)容每年翻一番。因此汽車制造商和具有優(yōu)質(zhì)架構(gòu)和集成軟件開發(fā)工具鏈的供應(yīng)商將獲得競爭優(yōu)勢。能做好軟件開發(fā)的可以用更少的工程師把新穎和改善功能的產(chǎn)品推向市場，并保持保修成本低。

    “這種嵌入式系統(tǒng)差不多價值這輛車的50%�！蓖ㄓ闷�車電子控制與軟件開發(fā)部門的全球負責(zé)人EricGassenfeit說，“這套IT系統(tǒng)就相當(dāng)于是這輛汽車的神經(jīng)系統(tǒng)�！�

    日前，東軟集團與哈曼國際工業(yè)集團正式宣布建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，并分別在中國沈陽和德國漢堡建立聯(lián)合技術(shù)開發(fā)中心，共同開發(fā)汽車與消費電子等領(lǐng)域的先進技術(shù)。據(jù)東軟東軟集團董事長劉積仁表示，“東軟在成立之初就在從事汽車電子方面的業(yè)務(wù)，在汽車導(dǎo)航技術(shù)方面也有著很長時間的專業(yè)累積。而如寶馬、奔馳等世界高檔汽車里的娛樂系統(tǒng)有很大部分是哈曼提供的，北京奧運會展館和上海世博會中的很多大型音響技術(shù)也都來自哈曼。在今天這個不需要什么事情都自己做的時代，合作提供給我們一個充分展現(xiàn)企業(yè)自身核心競爭力的平臺。通過此次與哈曼合作，將幫助東軟將業(yè)務(wù)開展到全球化的平臺上去，進而為世界一流的汽車廠商來提供服務(wù)�！�

    不僅是中國的本土軟件商在積極布局自己的市場，一些傳統(tǒng)的軟件巨頭和IT新星也在積極的擴展自己的服務(wù)領(lǐng)域，謀求新的利潤增長點，他們都不約而同的把目光投向了車載電子技術(shù)的軟件開發(fā)。微軟、英特爾甚至是谷歌都有染指車載電子的動向，并且都在打算將中國作為試驗田。軟件開發(fā)競爭與傳統(tǒng)技術(shù)競爭的最大區(qū)別在于，誰走在了前面，將在技術(shù)標(biāo)追的制定上有著絕對的話語權(quán)。

    結(jié)語：如果把發(fā)動機的發(fā)明作為汽車創(chuàng)世紀時代，把福特引入標(biāo)準化作為汽車普及時代，把豐田的柔性制造作為汽車個性化時代，那么如今中國該如何憑借全球最大市場來推動下一個汽車時代的到來?積極探求未來主流消費者對汽車生活的切實需求才是王道，而這其中，智能汽車必不可少。而要實現(xiàn)智能汽車的夢想，車載電子技術(shù)在其中所發(fā)揮的作用是不能泯滅的，可是說現(xiàn)在的汽車發(fā)展已經(jīng)是一個靠汽車電子技術(shù)發(fā)展推動的時代了。

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